Jokia paslaptis, kad globalizacijos laikais skirtingų prekių ženklų automobilių techninės savybės panašios, kaip politikų kalbos per rinkimų vajų. Dar daugiau – net aršiausi konkurentai, ieškodami rezervų gamybos kaštams mažinti, dalijasi technologijomis, o potencialius klientus vilioja stilistiniais ir kainodaros sprendimais.

Daugiavaikėje „Volkswagen Group“ šeimoje bene sėkmingiausiai šiuos triukus atlieka „Cupra“. Naujausias to įrodymas – krosoveris Terramar. Žiūrint į technines specifikacijas, jis tarsi iš akies luptas VW Tiguan, tačiau, pažiūrėjus į brolius dvynius, visu aštrumu kyla klausimas, ar broliai tikrai šį pasaulį išvydo to paties „tėtės“ ir „mamos“ pastangomis? Ispanas atrodo taip efektingai, kad jei tik per COVID-19 pandemiją jūsų receptoriai išsaugojo gebėjimą skirti skonį, neišvengiamai rinksitės Terramar.

To priežasčių reikėtų ieškoti „Cupra“ ištakose, kai 1985-aisiais „Seat“ užsimojo išbandyti jėgas automobilių lenktynių trasose ir įkūrė „Seat Sport“ padalinį, serijinius Leon ir Ibiza modelius paversdamas tikrais žiedo monstrais Leon Cupra ir Ibiza Cupra. Beje, „Cupra“ pavadinimas yra ne kas kita, kaip dviejų lenktynių dvasia persisunkusių žodžių „Cup“ ir „Racing“ junginys. 2018 metais Cupra pradėtas pozicionuoti kaip nepriklausomas ženklas (panašiai kaip „Toyota“ šeimoje Lexus ar nuo „Nissan“ nutolęs Infiniti). Šis sprendimas pasirodė pasiutusiai teisingas, nes vienas po kito debiutavę Cupra modeliai ne tik atrodė jaunatviškai ir sportiškai, galėjo pasigirti kokybiškesne interjero apdaila, bet iš tiesų buvo gana smagiai valdomi, išsiskyrė geresnėmis dinaminėmis savybėmis, o kainavo iš esmės tiek pat ar net mažiau nei artimiausi gentainiai. Dėl visų šių dalykų Cupra pardavimai Senajame žemyne auga kaip ant mielių ir pamažu stumia į šešėlį senąjį Seat.

O dabar išsamiau apie Terramar. Kitaip nei simpatijų revoliuciją sukėlęs Formentor, kuris buvo sukurtas nepriklausomai nuo „Seat“ naudojamų platformų, didesnysis krosoveris sukonstruotas ant tų pačių MQB evo pamatų, kaip ir Tiguan ar Audi Q3. Jis viso labo pora centimetrų trumpesnis (4 519 mm) ir 7 cm žemesnis (1 584 mm) nei Tiguan, tačiau vizualiai atrodo gerokai agresyvesnis ir sportiškesnis. „Aštresnis“, į ryklio nosį panašus priekis, strėlės antgalį primenantys žibintai su Matrix LED Ultra technologija rėkte rėkia, kad šis automobilis yra ratuota adrenalino mėgėjo vizitinė kortelė.

Ir dievaži tai nėra vien vykęs dizainerio darbas. Automobilis gali būti komplektuojamas su viena iš penkių galios sistemų. 1 500 arba 2 000 cm³ darbinio tūrio TSI (benzininis), eTSI (iš dalies hibridinis) ir naujos kartos įkraunamieji hibridiniai (eHybrid) varikliai serviruoja nuo 150 iki 272 AG. Visuose Terramar modeliuose montuojama automatinė dviejų sankabų 7 laipsnių DSG pavarų dėžė. Galingesnių jėgainių automobiliuose įrengiamos visų varančiųjų ratų pavaros (4Drive).

Pačiose aštriausiose Terramar VZ versijose montuojamas galingiausias 265 AG (195 kW) benzininis variklis arba 272 AG (200 kW) iš tinklo įkraunama hibridinė galios sistema. Joje 1,5 litro TSI variklis derinamas su elektros motoru ir 19,7 kWh grynosios talpos baterija. Ji leidžia viena įkrova nuvažiuoti per 100 kilometrų.

Man porą dienų kompaniją palaikęs grynakraujis benzininis ratuotis su dvilitriu jėgos agregatu ir 265 AG labai greitai padėjo atsakyti į klausimą, kodėl pasirinktas būtent toks krosoverio vardas. Lig šiol ispanai daugelį savo mašinų krikštijo prieš tai pastudijavę žemėlapį ir nusižiūrėję kokį turtingesnę istoriją turintį savo šalies vietovardį. Apie Terramar lig šiol nebuvau nieko girdėjęs, bet tik todėl, kad šis objektas – lenktynių trasa „Autòdrom de Sitges-Terramar“ – pastaruosius septynis dešimtmečius vegetavo. Mažame Rokamaro kaimelyje netoli Barselonos ji pastatyta 1923-iaisiais ir buvo viena pirmųjų žiedinių lenktynių trasų pasaulyje (tuo metu Europoje buvo tik dvi trasos – Didžiojoje Britanijoje „Brooklando“ ir „Monzos“ Italijoje, o JAV – tik Indianapolyje). Deja, dėl nepalankiai susiklosčiusių aplinkybių, žiedo specifikos (ovalo ilgis – 2 km, o viražų pasvirimo kampas siekia net 66 laipsnius), pasiekiamo milžiniško greičio ir lenktynininkams kylančios grėsmės pernelyg anksti pasibelsti į šv. Petro prižiūrimus vartus, trasa jau po pirmojo sezono buvo apleista. Automobilių sporto renginių karavanai čia atklysdavo retsykiais, o po 1950-ųjų užgeso bemaž visos iniciatyvos. Apie „Autòdrom de Sitges-Terramar“ egzistavimą tik 2018-aisiais benzingalvių pasauliui priminė kultinė britų trijulė su Jeremy‘iu Clarkson‘u priešakyje, trasoje filmavusi keletą serialo „The Grand Tour“ laidų.

Žinant šią istoriją, pavadinti automobilį Terramar vardu atrodo kiek rizikinga, tačiau sėdus prie krosoverio vairo rinkodaros dviprasmybės išgaruoja iš galvos žaibiškai. Gyvybingumu ir valdymo tikslumu jis beveik nenusileidžia mažesniajam broliui Cupra Formentor, kurį šiųmečio konkurso „Lietuvos metų automobilis“ bandymų stovykloje darbavęsi kolegos titulavo „galimai geriausiu pasaulyje“ nuosaikiai kainuojančiu automobiliu. Iki 100 km/val. jis įsibėgėja per 5,9 sek. nuo starto ir daro tai itin tolygiai greitėdamas. 7 laipsnių DSG automatas dirba preciziškai tiksliai, o į kelią visais varančiaisiais ratais įsikibęs miesto visureigis kuria „viską sugebančio“ bolido įspūdį. AWD sistemą kontroliuojanti elektronika nuolat stebi daugybę duomenų, įskaitant vairo pasukimo kampą, ratų sukimosi greitį ir automobilio šoninį pagreitį, kad reikiamu metu reikiamam ratui tinkamai paskirstytų galią. Bendro naudojimo keliuose egzistuojantys greičio ribojimai vairuojant Terramar atrodo iš garo mašinų laikų likęs rudimentas, nepamatuotai griežtai slopinantis vairavimo malonumus.

Krosoveris turi elektrinį stabdžių stiprintuvą, suteikiantį greitesnį atsaką į vairuotojo veiksmus, ir galimybę atgauti stabdymo energiją per paskirstymo funkciją (ši funkcija naudojama įkraunamuosiuose hibridiniuose modeliuose). Taip dar labiau padidinamas našumas ir užtikrinamas didesnis saugumas. Terramar VZ versijai siūlomi sportiniai Akebono stabdžiai: šešių stūmoklių apkaba drauge su didesniais, perforuotais diskais (375 x 36 mm vietoje standartinių 340 x 36 mm), dar labiau pagerinančiais stabdymo efektyvumą.

Vieninteliai dalykai, kurie atima taškų siekiant geriausio SUV titulo – šiek tiek daugiau nei norėtųsi salone girdimas aerodinaminis triukšmas ir pabrėžtinai standi pakaba. Naujos kartos Dynamic Chassis Control (DCC) aktyvioji pakaba su važiavimo dinamiką smarkiai pagerinančiais dviejų vožtuvų amortizatoriais. Automobilio charakterį galima rinktis nustatant skirtingus vairavimo režimus: komforto, našumo, Cupra (versijoms VZ), visureigio (visais ratais varomoms versijoms) ir individualius profilius. Judant įprastu provincijos asfaltu viskas atrodo tobula, vis dėlto pasukus į duobelėmis nusėtus ar medžių šaknų išvagotus miško keliukus, kyla pagunda ratus perauti aukštesnio profilio padangomis.

Gera žinia, kad daugiau pretekstų kritikuoti per bandymus užčiuopti nepavyko. Interjere vykusiai subalansuota prabanga ir sportiškumas. Vairaratis aptrauktas perforuota oda, dailiai sudygsniuotas firminiais vario spalvos siūlais, turi fizinius multimedijos sistemos valdymo mygtukus ir pavarų perjungimo menteles. 12,9 colių įstrižainės multimedijos ekranas, kuriame rasite navigaciją, DAB radijo sistemą, galimybę keisti gausybę įvairių nustatymų. Belaidė Full Link sistema leidžia automobilio naudotojams į saloną persikelti savo skaitmeninį gyvenimą, nesvarbu, ar tai būtų muzika, kelionių maršrutai, ar kitos su automobiliais suderinamos funkcijos. Visos jos perkeliamos naudojant Apple CarPlay ar Android Auto programėles. Kai mobiliuosius įrenginius reikia įkrauti, tam naudojama 15 W galios belaidžio sparčiojo įkrovimo technologija su įrenginio vėsinimo funkcija.

„Cupra“ tęsia bendradarbiavimą su „Sennheiser Mobility“ garso ekspertais, todėl Terramar turi iš tiesų įspūdingai grojančią naująją aukštos kokybės 12 garsiakalbių garso sistemą. 390 W galios aparatūra suprogramuota laikantis „Sennheiser Concerto“ algoritmų ir taikant Ambeo technologiją. Ji puikiai išgrynina visus pagrindinius muzikos komponentus, įskaitant įvairių instrumentų skambesį ir garso įrašų erdvės informaciją, ir tolygiai paskirsto muziką visame automobilyje.

Vairuotojui skirta Virtual Cockpit sistema skaitmeniniame ekrane veikia greitai, turi nemažai skirtingų vizualizacijų, nuo įprastos iki visai minimalistinės, ir leidžia matyti navigacijos rodmenis. Tiesa, per Apple Carplay sistemą naudojamos Waze navigacijos vairuotojo ekrane matyti vis dar negalima, bet už papildomus pinigus siūloma įsigyti priekiniame stikle informaciją akių lygyje pateikiantį projekcinį papildytos realybės duomenų ekraną.

Visi dažniausiai liečiami paviršiai džiugina kokybe, o formos – nepriekaištinga ergonomika. Recaro tipo sėdynės užtikrina puikų šoninį palaikymą posūkiuose susidūrus su išcentrinėmis jėgomis. „Cupra“ deklaruojamus tvarumo siekius čia rodo naujoviškų medžiagų naudojimas: iš polivinilchlorido pagamintų sėdynių centrinė dalis užpildyta tekstile, sukurta vien tik iš visiškai perdirbtų Seaqual verpalų. Šis audinys pagamintas iš jūrose, paplūdimiuose, vandenynuose ir panašiose vietose surinktų plastiko atliekų. Pasirinkus kitą sėdynių apdailą, joje gali būti ne mažiau kaip 73 proc. perdirbtos tekstilės, sukurtos panaudojus išmestus drabužius ir PET plastiką.

Greta įprastų vairuotojui talkinančių saugos ir patogumo technologijų Terramar turi adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, kelionių, saugaus išlipimo, avarinės pagalbos ir išsiblaškymo nustatymo pagalbos funkcijas. Pažangi Pre-Crash keleivių apsaugos sistema gali papildomai reaguoti ir apsaugoti, jeigu automobilis, remdamasis kamerų ir radarų informacija, nustato avarijos tikimybę.

Terramar susidurs su rimta konkurencija SUV segmente, kuriame dominuoja tokie modeliai kaip Volkswagen Tiguan, Audi Q5 ar Volvo XC60. „Cupra“ atstovų teigimu, naujojo SUV pranašumas slypi unikaliame, dinamiškame modelio valdyme ir patrauklioje kainodaroje. Krosoverio kaina Lietuvoje šiuo metu prasideda nuo 34 900 eurų. Tai suma, kurią teks pakloti už pigiausią 1.5 eTSI versiją su 150 AG. Jei sudomino 1.5 TSI įkraunamo hibrido VZ versija su 272 AG, už ją teks atseikėti 46 100 eurų. Analogiškos komplektacijos pagrindinių konkurentų kainos bent pora tūkstančių didesnės.

Eismo sraute stiliumi išsiskiriantis Terramar gaminamas bendrovės „Audi“ gamykloje Vengrijoje.